| 避免受制于人？自研电池整车厂现状盘点 |
| 发表于：2024-5-16 |
在商言商，对于各家车企来说，寻求利润率是无可厚非的工作，而有效提高利润率的方式，首选下降生产成本。在新能源车傍边，动力电池是成本大头，在前两年全球动力电池供给紧张和原材料大幅涨价的那段日子里，乃至有车企表明，动力电池成本占到汽车总成本将近60%。尽管去年以来动力电池原材料价格现已明显回落，但动力电池所占成本比例仍然较高，对车企来说，自研自产动力电池，理论上既可以进一步下降成本，又可以提高自己在工业链中的话语权，防止受制于人。那么，当初那些选择走自研自产电池路线的整车厂，如今都有哪些落地的成果呢？ 面临车企自研电池，“宁王”亚历山大 成立于2011年的宁德年代，凭仗过硬的研制实力和技能储备，逐步成为具有全球影响力的国产动力电池供给商；而到了2019年，宁德年代的市值已打破万亿，简直包办了国内新能源汽车工业的电池供给比例，也牢牢把控着动力电池的定价权和分配权。 然而最近几年，跟着各大整车厂被电池成本压得喘不过气，以及对降本增效的坚决寻求，有技能及资金实力的整车厂纷纷敞开自研自产动力电池的布局，宁德年代的市场比例逐步被蚕食。截至2023年，公开数据显现，在汽车动力电池工业中，宁德年代的市场比例为34%，其他电池品牌市场比例分别如下：比亚迪16%、LG 14%、松下8%、SK 5%、三星SDI 5%、其他厂商18%。 自研电池整车厂，绕不开比亚迪 以电池起家的比亚迪，其实早在1996年便开始布局自研动力电池的生涯路线。彼时的比亚迪，尽管看着像草莽英雄往不知道的领域静心奋进，但是从科技树的发展进程看，尽早布局，坚持下去，就能比及收获盈利的那一天。 2003年，比亚迪电池的出货量现已攀升至全球榜首，同年开始布局电动汽车市场，其首款插电式双模电动车比亚迪F3DM在2008年正式上市。直到2017年，比亚迪决定将电池业务拆分出去，独立为“弗迪”品牌，以便更好地推动市场化。而后续的剧情大家也都有所耳闻：比亚迪凭仗革命性产品刀片电池，不只一举改变磷酸铁锂电池在行业界的局面，并且还带动了磷酸铁锂电池市占率的快速提高，打破三元锂电池的垄断。 “刀片电池”选用的是CTP（Cell to Pack）无模组结构设计，省去了中心模组环节，直接将电芯集成为电池包。假如将刀片电池拆解开来，我们可以得到一堆长度1米、宽度10厘米、厚度不到2厘米的电池单体，这些电池单体严密排在一同，就像“刀片”一样插进电池包，所以才得名刀片电池。 |